Redaktorka
Hlavní město v pátek 17. dubna 2026 slavnostně zahájilo provoz Dvoreckého mostu, který přes Vltavu nově spojuje Smíchov a Podolí. Zájemci se tak poprvé mohli po nové stavbě projít, projet na kole nebo se svézt tramvají. V pravidelném provozu zde budou linky tramvají a autobusů fungovat od soboty 18. dubna 2026. Praha zároveň dokončuje i úpravy okolí stavby na obou březích, práce by měly být dokončeny do konce roku. Celkové náklady na výstavbu včetně světelného parku a okolí se pohybují ve výši 1,624 miliardy korun bez DPH. Projekt je spolufinancován z fondů Evropské unie, Programu Doprava 2021-2027, a to v celkové maximální výši 1 090 303 096 Kč.
Stavba je již plně v provozu pro tramvajovou a autobusovou dopravu, pěší, cyklisty, ale i pro složky integrovaného záchranného systému. Rychlejší a komfortnější cesta městskou hromadnou dopravou tak čeká díky otevření Dvoreckého mostu zejména ty, kteří cestují v široké oblasti jižně od historického centra města. Vyhnou se tak například Barrandovskému mostu a dalším přetíženým komunikacím.
“ My dnes slavnostně otevíráme most, které budou následují generace možná měnit. Samotná stavba tady ale zůstane. Otevření Dvoreckého mostu je pro Prahu významným okamžikem. Nejde jen o novou stavbu přes Vltavu, ale o klíčové propojení dvou částí města, které dlouhodobě potřebovaly lepší spojení pro veřejnou dopravu, pěší, cyklisty i složky integrovaného záchranného systému. Praha získává most, který má jasnou dopravní funkci, pomůže odlehčit přetíženým trasám a zároveň přináší kvalitní architekturu odpovídající významu tohoto místa. Dvorecký most je důkazem, že i velké infrastrukturní stavby mohou být současně praktické, elegantní a dlouhodobě prospěšné pro každodenní život města, říká primátor hl. m. Prahy Bohuslav Svoboda.
Novinka si vyžádá některé změny v trasování linek městské hromadné dopravy. U tramvají se úpravy týkají linky 2, která pojede z Moráně nově rovně přes Nusle na Náměstí Bratří Synků, linka číslo 4 zase z Anděla pojede místo Kotlářky na Radlickou. Tramvaje číslo 6 se na Nádraží Holešovice změní na linku 34 a následně zamíří přes Vltavskou a Dlouhou třídu k Bílé labuti. Linka 7 bude z Anděla přetrasována na Kotlářku, linka 14 bude dočasně zrušena a nahrazena linkami číslo 24 a 34, zatímco tramvaje linky 15 pojedou z Anděla nově na Sídliště Barrandov. Spoje číslo 20 pojedou od Smíchovského nádraží místo Barrandova přes Dvorecký most směr Braník a Sídliště Modřany, číslo 21 zamíří ze Slivence a Barrandova na Dvorecký most a dále přes Podolí, Palackého náměstí, I. P. Pavlova a Vršovické náměstí na Kubánské náměstí. Linka 24 bude prodloužena z Náměstí Bratří Synků na Spořilov a nově bude jezdit i večer a o víkendech.
Autobusovým linkám spojujícím Prahu 4 a Smíchov na opačném břehu pak nabídne Dvorecký most vítané zkrácení jízdní doby a zejména mnohem vyšší jistotu průjezdu bez zpoždění. Na samotný most zamíří linky číslo 118 196, 197 a nově také prodloužená linka 124, která posílí spojení mezi Budějovickou a Smíchovem.
Nejnáročnější na celém projektu výstavby Dvoreckého mostu, která začala už ve druhé polovině roku 2022, byla tvarová složitost konstrukce, komplikované vyztužení betonářskou výztuží a ukládka předpínacích kabelů. Velmi složité zde byly i geologické podmínky při založení mostu, logistika výstavby nebo zásobování stavby.
V závěrečné fázi stavby se pak v minulých měsících pracovalo zejména na pokládce finálních vrstev probarveného (červeného) asfaltu na oba boční pochozí pásy mostu. Pro pokládku těchto asfaltů byly připraveny podkladní plochy opatřené izolačními vrstvami, poté následovala instalace atypických dílů mostního zábradlí. V neposlední řadě v rámci řízení o zahájení zkušebního provozu na Dvoreckém mostě prováděl v březnu Dopravní podnik hl. m. Prahy zkušební jízdy tramvají. Těmito jízdami se kromě jiného ověřovala funkčnost nainstalované světelné signalizace a průjezdný profil nové tratě.
Nejnáročnější na celém projektu výstavby Dvoreckého mostu, která začala už ve druhé polovině roku 2022, byla tvarová složitost konstrukce, komplikované vyztužení betonářskou výztuží a ukládka předpínacích kabelů. Velmi složité zde byly i geologické podmínky při založení mostu, logistika výstavby nebo zásobování stavby.
V závěrečné fázi stavby se pak v minulých měsících pracovalo zejména na pokládce finálních vrstev probarveného (červeného) asfaltu na oba boční pochozí pásy mostu. Pro pokládku těchto asfaltů byly připraveny podkladní plochy opatřené izolačními vrstvami, poté následovala instalace atypických dílů mostního zábradlí. V neposlední řadě v rámci řízení o zahájení zkušebního provozu na Dvoreckém mostě prováděl v březnu Dopravní podnik hl. m. Prahy zkušební jízdy tramvají. Těmito jízdami se kromě jiného ověřovala funkčnost nainstalované světelné signalizace a průjezdný profil nové tratě.
